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天津國際郵輪母港是亞洲郵輪旅遊體系中的重要節點，2016年共接待郵輪142艘次，出入境旅客71.5萬人次，預計今年有望達到90萬人次。不過，中國遊客們在郵輪上享用的美食和生活用品，卻都是從韓日兩國實現配送的。東疆保稅港區管委會副主任楊柳告訴記者，希望通過與歌詩達郵輪公司，讓更多來自世界各地的商品在天津登上郵輪的采購清單：
楊柳：歌詩達在全球采購，把它運送到我們母港或者配送基地來，以集裝箱的方式運送到船上來。它的貨是從意大利發出，直接發到我們天津港。這種新的業態和我們傳統的海關、檢驗檢疫的監管方式還有需要磨合的地方。為什麼我們適合做這樣的嘗試？天津郵輪母港是全國唯一坐落在自貿區的，既有貨運的碼頭，也有郵輪的碼頭，隻相隔兩公裡，而且屬於一個海關的關區。把一些日常的難以解決的問題，我們通過自貿區的創新實踐把它解決。
郵輪產業被譽為 黃金水道上的黃金產業 。據測算,郵輪業對產業上下遊的延伸有1比10到1比14的帶動作用，即1美元郵輪造價能帶來相關博客創意旅店王智明產業10美元至14美元的收益。天津國際郵輪母港操作部經理戴明告訴記者，打通郵輪產業鏈的物料配送環節，對於提升天津母港的功能具有重要意義：
戴明：如果未來國際郵輪配送基地建成以後，將會豐富我們天津國際郵輪母港的功能，真正實現一個母港除瞭旅客的上下，還有船舶物料就近的補給，降低郵輪公司的成本，也會吸引更多的郵輪公司來這裡開辟母港航線。
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會副會長兼秘書長鄭煒航認為，由於具備優越的地理位置和良好的工商業基礎，天津完全有能力成為亞太地區的郵輪物資分撥配送基地，同時可以在修造船領域做出更多探索實踐：
鄭煒航：現在皇傢和嘉年華(兩傢公司)亞太區的物流中心在釜山，我的夢想是將來能讓他們搬到天津來。在國務院發佈的《中國智造2025》中已經明確提出要發展郵輪制造業。按照現在的設想，2020年應該會有第一艘本土的郵輪下水。從天津的地理位置來說，即使不能拿到造船訂單，修船訂單是不是能拿到一些。這是值得天津探討的產業方向。(記者/靳鑫)
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